Perioada prin care trecem a determinat modificari importante si asupra transporturilor aeriene. Chiar si companiile low-cost au fost nevoite sa caute modalitati noi de crestere a incasarilor. Si au gasit…prin taxarea bagajelor. O solutie foarte eficienta, nu?
Ce e cu atata bagaje pe care calatorii le cara dupa ei? De ce sa nu ii punem sa plateasca in plus pentru bagaje? E destul ca ii transportam cu avionul pe ei, daca vor si alte facilitati sa plateasca, nu? Si asa isi iau prea multe bagaje.
Cat de mult au castigat operatorii low-cost prin taxarea bagajelor? Sa vedem:
Blue Air, cel mai mare operator de pe piata, castiga peste opt milioane de euro din taxa de bagaje, ceea ce reprezinta minimum 7% in cifra de afaceri a companiei. „Taxa pentru fiecare bagaj de cala este de sapte euro pentru fiecare segment de calatorie”, au spus reprezentantii Blue Air, care au precizat ca pasagerul are dreptul la maximum doua bagaje de cala, care sa nu depaseasca impreuna 20 de kilograme, fara a plati taxe suplimentare. In momentul in care bagajul de cala depaseste 20 de kilograme, operatorul percepe cate sase euro pentru fiecare kilogram. Link
Merita oare sa impui taxa de bagaj pentru opt milioane de euro? Pare o suma importanta, dar de fapt e doar 7% din cifra de afaceri. Cifra de afaceri, nu profit, care va fi mult mai mic, desigur, dupa ce scazi cheltuielile.
Sa ne gandim la urmatoarele:
- Cati clienti va pierde compania datorita impunerii acestei taxe de bagaj?
- Cati clienti vor zbura o data, se vor simti inselati pentru ca li s-a impus taxa de bagaj si nu vor mai zbura dupa aceea cu compania respectiva?
- Cati clienti vor cauta o alternativa la ofertele companiei?
- Cati clienti vor uri compania pentru ca a impus aceasta taxa?
Merita oare 7% din cifra de afaceri, deci nu din profit….merita oare ca pentru o mica crestere a cifrei de afaceri sa iti dezamagesti clientii? Sa risti pierderea lor? Companiile care nu vor impune taxa de bagaj vor avea de castigat pe termen lung. E mai ieftin sa pastrezi un client existent decat sa atragi un client nou.
Probabil merita avand in vedere situatia critica a companiilor de transport aerian, si mai probabil, multe din aceste firme vor apela si ele la aceasta taxa suplimentara ca doar deja exista pe piata. Sau nu, probabil vor face promotie cu „noi nu va luam bani pe bagaje”. Deci, si eu tot in dubii sunt 😀
cine stie .. poate acel 7% reprezinta tocmai profitul lor …
Este o logica putin gresita. Acest 7% reprezinta cea mai mare parte purtatoare de profit din tot mix-ul cifrei de afaceri. Si acel 7% este ceea ce companiile low-cost evidentiaza in pretul biletului. Avioanele, combustibilul, taxele de aeroport sunt aceleasi pentru toata lumea.
Mai mult decat atat. Pretul pentru bagaj difera daca e luat in acelasi timp cu biletul sau daca se plateste in aeroport inainte de imbarcare. Daca ai bilete incepand cu 1 euro, 10 euro, 19 euro e clar ca se taxeaza absolut tot. In schimb cursele de linie, iti dau de mancare in avion, pentru un pret al biletului care depaseste cu mult diferenta fata de valoarea biletelor pe low cost.
Low cost-ul este un concept care trebuie inteles la adevarata lui valoare. Nu la taxarea bagajelor se face diferenta. Apropo … Wizz Air percepe 63 RON pentru bagaj (max 32 kg) daca e achitat la realizarea rezervarii si 126 RON daca se achita la aeroport.